Un hotel es el centro de la discordia en el aeropuerto de Miami
Odebrecht ganó el concurso de méritos para desarrollar este proyecto en febrero de 2010, y en ese mismo momento arrancaron las negociaciones con el administrador de la Ciudad. En enero de 2012, el Departamento de Aviación y la empresa brasileña lograron un acuerdo sobre los términos para la construcción del Airport City y dicho acuerdo fue enviado a la administración federal de aviación.
Como lo establece la carta enviada a Giménez, "en varias ocasiones, desde mayo de 2013, ejecutivos del Departamento de Aviación se han dado la mano con su contraparte de Odebrecht señalando que habían llegado a un acuerdo".
El punto central que plantea la compañía constructora de infraestructuras es que cada vez que se dio una situación parecida, es decir, de llegar a establecer unos acuerdos para presentar el proyecto a la consideración del alcalde y de la Comisión, "el Departamento de Aviación da marcha atrás a lo acordado, sale con nuevas y siempre cambiantes razones para no seguir adelante", señaló en la misiva el presidente de Odebrecht, Gilberto Neves.
De acuerdo con Neves, la empresa que él preside ha invertido, desde que arrancó este proceso, más de 11 millones de dólares "en seguir con este proceso y ahora está en riesgo de perder los acuerdos para el desarrollo del proyecto logrados con el Departamento de Aviación, incluyendo las ganancias generadas por el término de 50 años que dura el acuerdo".
Para el comisionado Bruno Barreiro, vicepresidente del Comité de Transporte y Aviación de la Comisión, esas dilaciones y cambios repentinos, "[son] una frustración que hemos tenido con la administración. En varias ocasiones le hemos pedido que finalice las negociaciones".
¿Qué pasa?
Lo concreto en este momento es que el proyecto llamado Airport City se ha reducido de manera sustancial, reconoció en entrevista con DIARIO LAS AMÉRICAS, Emilio González, director del Departamento de Aviación. "Eran 33 acres en total y tres parcelas. El crecimiento del aeropuerto, la necesidad de acoplar la mayor cantidad de terreno alrededor de las pistas de aterrizaje y del complejo principal de aeropuerto, nos lleva a retener esos terrenos para uso aeronáutico".
González se refiere a que fueron retiradas del proyecto inicial las parcelas 1A y 1B, y sólo se dejaría, para la construcción del hotel, la parcela 1C. Es un hecho que el crecimiento del aeropuerto, en los últimos cinco años, ha sido exponencial. Así lo reconoce González: "Para nuestra comunidad es muy buena noticia que el aeropuerto crezca porque hay gente alrededor del mundo que quiere venir a nuestra comunidad. Tenemos que hacer todo lo posible para retener la mayor cantidad de terreno para acomodar todas esas aeronaves que quieren venir aquí".
Incertidumbre
El hotel se construiría en un poco menos de dos acres. "Todos estamos de acuerdo en que lo necesitamos. Es probable que sea en la parcela 1C o posiblemente en otra. Eso es algo que estamos analizando", explicó González.
Pero ese tono de incertidumbre, como si detrás de todo esto no hubiera un proceso de seis años, contrasta con los términos de la carta de Odebrecht, en la que señala permanentes obstáculos y cambios inexplicables, el último de ellos sucedido el 11 de junio, cuando el Departamento de Aviación informó que estaba considerando construir el hotel y ser su propietario.
La respuesta de González ante esta actitud es contundente: "Lo que pasa es que estos proyectos, hasta que no se aprueben por la alcaldía y la Comisión, de verdad que no significan nada. Simplemente son proyectos".
Sin embargo, la administración no ha cerrado la negociación, pero tampoco ha finiquitado el contrato y, de acuerdo con el comisionado Barreiro, "cualquier contratista merece una respuesta sólida".
Para Odebrecht es inexplicable la idea de que la autoridad aeronáutica del Condado esté contemplando desarrollar el proyecto sin la participación de la empresa privada: "Seguimos confundidos sobre cuál es la nueva información que salió a la luz para que, en menos de tres meses, los términos y condiciones del acuerdo ya no sean lo suficientemente buenos, y que las condiciones del aeropuerto hayan cambiado tanto, que la administración ya no considere una sociedad pública privada".
González, ante este reclamo, resume su posición en los siguientes términos: "Obviamente si lo construyen otros, ellos ponen el riesgo y se llevan la mayoría de las divisas. Si lo hace el aeropuerto, ponemos el dinero y nos llevamos todas las divisas. No tendríamos que deshacernos de esos terrenos por un periodo de 55 años, que es lo que plantea el actual proyecto".
Por lo pronto, Odebrecht busca que el Condado le reembolse el dinero que ha invertido todos estos años para sacar adelante un proyecto que ahora es una completa interrogante. El comisionado Barreiro es claro al afirmar que "esto manda un mensaje malo a todas las compañías que quisieran hacer negocios con el Condado porque crea incertidumbre".
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