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Las imágenes difundidas de victoria de Piastri la semana pasada en Azerbaiyán parecen mostrar parte del alerón trasero flexionando bajo el flujo de aire a alta velocidad, de una manera que podría potencialmente reducir la resistencia y permitir que el monoplaza vaya más rápido.
“Es legal”, dijo Piastri sobre el alerón el jueves. “Hemos cumplido con muchas pruebas y es válido. Ciertamente no es el boleto mágico o la clave mágica que explique nuestra competitividad, pero es legal. Superó todas las pruebas, así que estoy bastante contento con ello".
Piastri agregó que el alerón no está en un “área gris” dentro de las reglas de la Fórmula 1, que tienden a prohibir el uso de dispositivos aerodinámicos móviles, con la excepción del alerón trasero DRS que ayuda en los adelantamientos y que todos los monoplazas tienen.
“Honestamente, ni siquiera tenía idea que hacía eso hasta hace tres días”, indicó Piastri. “Desde luego en el deporte buscas cada pequeña mejora que puedas encontrar sin quebrantar las reglas. Siento que eso es lo que estamos haciendo, y eso es lo que necesitas hacer para tener un monoplaza capaz de ganar campeonatos y un equipo capaz de ganar campeonatos".
Piastri argumentó que equipos en forma como McLaren — que superó a Red Bull en la clasificación de constructores la semana pasada — inevitablemente atraen más atención.
“Seremos cuestionados por gente curiosa que quiere saber el por qué tu monoplaza es competitivo, así que ciertamente no creo que sea algo que vamos a tomarlo como personal”, dijo Piastri.
Max Verstappen, el líder del campeonato de pilotos, pidió a la Federación de Internacional de Automovilismo que emita una “aclaración” sobre las reglas y cuán tanto pueden flexionar los alerones.
“Es evidente que se mueven a alta velocidad. Quizás sea ingenioso, quizás no lo sea, pero al final de cuenta le compete a la FIA decidir si es legal o no?”, dijo el piloto neerlandés de Red Bull.
En un comunicado, el ente rector señaló: “La FIA está examinando meticulosamente la flexibilidad de la carrocería de todos los monoplazas y se reserva el derecho de solicitar a los equipos que realicen modificaciones en cualquier momento de la temporada”.
“Sin embargo, si un equipo supera con éxito todas las pruebas de flexión y se apega a las regulaciones y directivas técnicas, se considera que cumple plenamente, y no se tomarán más medidas”, añadió.
La FIA añadió que está analizando los datos y otras evidencias, y "está considerando cualquier medida de mitigación para su futura aplicación”.
El australiano marcha cuarto en el campeonato de pilotos, 91 puntos de detrás de Verstappen y 32 tras su compañero británico Lando Norris, quien es el principal rival de Verstappen por el título. Cada victoria otorga 25 puntos.
Piastri achicó la diferencia con su victoria en Bakú, donde su compañero logró repuntar al cuarto lugar tras largar muy atrás. El plan de McLaren sigue siendo que Piastri ayude a Norris.
“Si puede ganar carreras, es lo que voy a hacer y creo que lo demostré en Bakú”, dijo. “Pero naturalmente si se presentan momentos en los que debo prestar ayuda a Landon para ganar el campeonato, estaré feliz de colaborar también”.
FUENTE: Associated Press
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